Momo Mirage ( miʁaʒ , francese ” miraggio ” o “Release”) è stato un americano macchina sportiva , che ha reso i primi anni 1970 in piccole quantità e comeMomo è stato commercializzato.
Autore del progetto sono stati l’uomo d’affari americano Peter Kalikow e la New York Jaguar commercianti Alfredo Momo. Nel 1967, la lunga tradizione come gli appassionati di automobili Kalikow per sviluppare il proprio mezzo di trasporto deciso. Occasione questo doveva essere l’idea della Aston Martin DBS , non sono stati soddisfatti per la sua gestione Kalikow. L’obiettivo era una Gran Turismo di stabilire in questo settore, del divario tra una Rolls Royce e una Ferrari deve riempire: vivace, elegante e conservatrice. Tecnicamente, solide componenti di massa americana devono essere usati, il telaio e il corpo di design, però, deve avere riferimenti italiani. Alfredo Momo stese alcuni contatti qui.
La tecnica
Il telaio è stato un design italiano. Kalikow e Momo inizialmente commissionato Giulio Alfieri , l’ex Maserati -Chefingenieur, con lo sviluppo del telaio , che non potrebbe comunque ottenere il lavoro fatto nel tempo a disposizione. In ultima analisi, il lavoro di stato Stanguellini dato un piccolo designer di auto da corsa da Modena. Vittorio Stanguellini ha sviluppato un telaio piattaforma solida, sono stati installati presso i numerosi componenti di terze parti: Da Jaguar Mark 2 , la sospensione anteriore è stato adottato, il direttivo è venuto da Alford & Alder, gli ammortizzatori di Koni e freni Girling.
Come motore di 5,7 litri otto cilindri era Chevrolet tipo LT-1 usato recentemente nella Chevrolet Corvette si è utilizzato in aggiunta anche in alcuni ibridi europei, soprattutto in macchina di Iso Rivolta , prese. Kalikow voleva che il sistema di fabbrica carburatore attraverso una iniezione di carburante di Lucas sostituire; questo piano è stato in ultima analisi, ma non realizzato. La trasmissione di potenza deve avere un cambio manuale a cinque velocità da ZF fatto, in alternativa, era GM -automatico fornito.
Il design
Il design della vettura dovrebbe trasudano eleganza europea e sono in fase di sviluppo da parte di un designer italiano. La colazione era chiaro che l’auto come una due porte, quattro posti coupé dovrebbe essere progettato. Dopo un paio di domande sciolti e, in definitiva inutili a Giovanni Michelotti , Pininfarina e Ghia sviluppato nell’autunno del 1970 seri colloqui con Pietro Frua , che alla fine conteneva l’ordine per la produzione del corpo.
Il primo 1: Modello 1 è stato completato da Frua presto 1971i E ‘stata una coupé semplice con cofano lungo e grande calandra, che è stata incorniciata da fari rotondi doppi. In molti modi è stata una evoluzione della Lancia Marica, una coupé, il Tom Tjaarda aveva progettato nel 1969 per la Carrozzeria Ghia. In particolare, la linea del montante C , il ansetzte direttamente al telaio della porta posteriore superiore e poi lasciato cadere dritto, corrisponde al modello di due anni più vecchio. Peter Kalikow poi affermato il disegno non era – o non solo – progettato da Frua; piuttosto un designer di nome Gene Garfinkel, un impiegato negli studi of’ve Raymond Loewy , il lavoro fatto in gran parte da solo.
Il primo prototipo, un coupé marrone con motore a benzina e cambio manuale, è stato completato nel corso del 1971e anno Egli è stato il primo in Italia presentato e utilizzato per il test, prima che nel dicembre 1971 in Stati Uniti trasferiti. Un altro, blu prototipo dipinto era presto nel 1972 con un rapporto di trasmissione finale rivisto.
Il piano era di prendere la produzione in serie nel corso del 1972; Kalikow pensando di una produzione di primi 12 veicoli. Stanguellini il telaio deve essere prodotto, e Pietro Frua è stato responsabile per la struttura artigianale del veicolo. Stanguellini si voltò verso l’autunno 1972 il suo nove telai dei quali sono stati rivestiti (compreso il prototipo) almeno sei Frua.
Nell’autunno del 1972 e Kalikow Momo tirato il freno di emergenza. Hanno agito a causa dei costi che esplodono. Sia Stanguellini e Frua avevano raddoppiato le loro aspettative di prezzo rispetto agli accordi iniziali: Stanguellini chiesto ora $ 8.000 per ogni chassis, e Frua calcolato un tasso di produzione di 7.000 dollari per veicolo. In aggiunta a questo fosse il costo dei motori, che dovevano essere regolarmente disponibili attraverso il rivenditore americano Chevrolet. Così Kalikows stava progettando, l’auto a un prezzo di circa $ 12.000 – e, quindi, più conveniente che il Ferrari contemporanea – offerta, non è più realizzabile. Inoltre, la produzione in Italia è stata più volte interrotta da numerosi scioperi. In definitiva Kalikow aveva perso mezzo milione di dollari nel progetto. Al fine di mantenere le perdite sono ancora maggiori, ha concluso l’avventura a breve.
Un totale di sei veicoli è emerso:
- Tre auto – il marrone e il blu prototipo e un veicolo d’argento – sono ora di proprietà di Peter Kalikow; sono a New York e sono occasionalmente presentati al pubblico. La macchina d’argento è stata nel mese di aprile 2009 al Concorso d’Eleganza di Villa d’Este mostrato.
- Una quarta vettura è stata acquistata da General Motors.
- Una quinta macchina di essere stato venduto da Stanguellini in Italia e bruciato in seguito.
- Il sesto veicolo non avrebbe dovuto essere pronto a guidare.
Il luogo in cui gli altri tre chassis è instabile. Nel 1980 ci sono state voci che erano vestiti anche da Frua e gradualmente venduti. Per questo, però, non sono disponibili evidenze; Peter Kalikow espressamente non conferma questo.
gamas43 