Tom Meade è nato a Hollywood, in California, e anche se alcuni dei suoi anni di scuola sono stati spesi in Australia e le Hawaii, si considera un californiano. Con il suo obiettivo in mente, Tom salvato gran parte della sua paga militari dal servizio, che comprendeva dovere come un tecnico di elettronica a bordo dei vettori Oriskany e Yorktown nel Pacifico. Quando uscì della Marina nel 1960 e tornato a casa a Newport Beach, ha iniziato a cercare in giro per “la” macchina. Ha anche iniziato a sperimentare con fibra di vetro come mezzo restyling. Ciò che veramente acceso la miccia è stata la comparsa in città di una Ferrari Testa Rossa. “Mi sono innamorato con esso e trascorso ore solo a guardarla.” Questo era il sogno di una vettura come la Testa Rossa. Successivamente, l’inseguimento. Un amico gli ha detto che il proprietario della Ferrari aveva trovato a Roma, dove, è stato assicurato Tom, c’era un magazzino pieno di macchine simili. Wow! paga della Marina di Tom non aveva intenzione di allungare per il prezzo Stateside di tale automobile, in modo che cosa fare? Ha deciso di arrivare a Roma in qualche modo. Il denaro guadagnato con fatica, Tom tirò la sua strada fino a New Orleans per trovare una nave Europa-bound. Questo non è stato così facile da fare, ma alla fine ha assunto come un ragazzo pasticcio su una nave da carico di grano norvegese. Circa 35 giorni dopo, è atterrato a Stavanger nei suoi leggeri pantaloni California e giacca e lentamente rabbrividì e sfogliò la sua strada da est a Oslo e Stoccolma, a sud a Londra, poi in Francia e in Spagna. Da Maiorca, ha conseguito il passaggio su uno yacht verso Genova. Una delle sue prime tappe era a un ostello della gioventù dove ha incontrato un giovane neozelandese che aveva appena scartato una moto BSA come inutilizzabile. Tom è stato detto che poteva farlo-è stato fatto per. Tom ha preso ad una stazione di servizio vicina, fisso, e ben presto la sua strada fino a Roma e il favoloso magazzino pieno di Ferrari e Maserati. Durante la sua ricerca, ha sentito parlare di una società di film che aveva un vecchio corse Ferrari come una macchina da scena. Come egli non stava ottenendo ovunque trovare il magazzino, ha deciso di cercare la società cinematografica. La vettura non era più, ma ha incontrato Dino de Laurentiis, che stava girando The Best of Enemies, e ha ottenuto un lavoro come un extra. Questo ha fornito un certo reddito di benvenuto e anche lui ha lasciato un sacco di tempo per la sua ricerca. Deluso per non aver visto nemmeno una Ferrari o Maserati vettura da competizione, Tom ha deciso di provare almeno a visitare quei due stabilimenti prima di uscire l’Italia. È arrivato a Modena un pomeriggio sul suo BSA, stanco, polverosa, e la barba (quest’ultimo un residuo dal bit filmato). Ha chiesto dove le piante Ferrari e Maserati sono stati e mi hanno detto che la Ferrari era di circa 15 chilometri di distanza, ma che la Maserati era proprio dietro l’angolo. Stanco, Tom ha optato per una prova a quest’ultimo prima di chiamare un giorno. Nonostante il suo aspetto di viaggio-indossato, ha guadagnato l’ammissione alla Maserati ed è stato accolto da Ingegnere Aurelio Bertocchi.Alla domanda se ci fossero delle auto usate sportive da corsa in vendita, Bertocchi ha risposto di no, almeno non nella gamma di prezzo di Tom.Tuttavia, egli ha gentilmente consenso per mostrare al ovviamente appassionato giovane americano in giro, anche in deroga relativa al reparto di concorrenza (quelli erano i giorni della Tipo 60 e Tipo 61 “Birdcage”). Su un lato, Tom poi notato una forma interessante sotto un vecchio telone. E ‘stato detto che era di alcun interesse, “Vecchia-Vecchio!” Ma Tom ha insistito e ha cominciato a scoprire la vettura. “Ho usato per guardare solo al naso e la coda di una macchina”, ha detto, ma come questa vettura è venuto alla luce, ha mantenuto sempre meglio. Sembrava buono in tutto. Tom ha descritto come “la vettura più selvaggia dall’aspetto che avessi mai visto!” E ‘stato un corpo di 350 SI e Elettroniche- senza motore, cambio, differenziale o dello sterzo. Non importa, Tom dovuto farlo. E ‘stato detto che non era in vendita, ma lui badgered Ing. Bertocchi finché quest’ultimo finalmente prese il telefono e controllato con il front office e poi tirò fuori il regolo e ha fatto una somma. Il prezzo in lire- al momento Tom aveva poca conoscenza della lingua o di scambio, proprio su di lui pavimentata fino Bertocchi lo rianimò con un prezzo-su Dollar 400 $. Sollevato, Tom non ha lasciato su e alla fine ha ottenuto per un po ‘meno. Ha pagato per questo e quindi doveva avere subito; non voleva loro di cambiare idea. Un camion è stato fornito, e la macchina è stata caricata (ormai cominciava a rendersi conto che erano felici con l’affare troppo) e lui è stato chiesto, “Dove?” Oh! Bertocchi ha suggerito un garage nella sezione Villagio Artigiano (di Artisan Village) della città. Lì, la macchina è stata messa in cavalletti, e Tom dato il permesso di allungare il suo sacco a pelo sul pavimento e chiamare un giorno.
Il grosso problema, naturalmente, è cosa fare per un motore. Questo è stato risolto poco dopo. Un giorno, mentre a Maserati, ha incontrato alla fine del Lloyd “Lucky” Casner che era stata una campagna una Corvette in Europa, così come “Birdcage” Maserati. La Corvette era stato scritto fuori in un incidente stradale e di Casner squadra Camoradi avuto un motore in più Chevrolet per la vendita, che Tom ha acquistato. Non molto tempo dopo, un altro viaggio parte la caccia a nord, Tom ha incontrato un contadino in provincia di Vicenza, che lo invita a visitare la sua fattoria. Tom guardò il fienile e il pensiero quello che un appassionato posto sarebbe per costruire la sua macchina, e, naturalmente, il haymow sarebbe giusto per i quarti di sonno di estate. Il contadino era d’accordo, e Tom ha pagato la sua tavola dare una mano sul posto. Il motore Maserati e Corvette sono sposati in questo ambiente rurale e trasportata di nuovo a Modena per la carrozzeria prima serie invernale in. La carrozzeria primario è stato fatto da Gentilini, che all’epoca era anche costruendo corpi concorrenza Maserati. La vettura è stata terminata a carrozzeria di Fantuzzi, Fantuzzi avendo costruito il corpo in origine. Anche in questo caso Tom ha risolto il problema alloggio dormendo al negozio. Il tocco finale è stato un coupé rimovibile originale per la Maserati-Corvette. Finito all’inizio del 1962, la vettura è stata spedita da Ginevra a San Francisco.
A San Francisco lui e sua madre, Giorno Meade, ha aperto un bazar di importazione e che sembrava la fine della avventura europea di Tom. Poi, un giorno, un paio di amici ha preso la macchina fuori di avere un lavoro fatto sul motore. Sono andati da una scogliera e mettere la macchina in cima di un albero di Marin County. Fortunatamente i suoi amici non sono rimasti feriti, ma la macchina era piuttosto male. Tom poi venduto per $ 2700, che era quello che aveva in essa, senza contare il tempo, naturalmente. Immaginando che non sarebbe mai in grado di permettersi un’altra macchina come quella, ha cominciato ad ottenere prurito di tornare in Italia per un altro andare presso l’edificio speciale, questa volta in modo più professionale. Egli non era poi così soddisfatto di San Francisco in ogni caso, non essendo in contatto quotidiano con le automobili. Così nel 1963, ha preso un volo islandese Airlines torna in Europa e si trova di nuovo a Modena. Prese in affitto un appartamento e piccolo garage nel Villagio Artigiano e ristabilito il contatto con la Maserati. Ha acquisito una 200S con motore ed una 350S, senza motore. Ha modificato il corpo 200S e ha reso la streetworthy auto. La vettura è stata inviata ad un “cliente” negli Stati Uniti che non hanno mai pagato per questo. I 350S è stato venduto ad un amico, Cal Moss, e Tom è stato pagato per questo sforzo, che comprendeva la messa in un 283 Chevrolet V8 accoppiato ad una Ferrari Mondial cambio a cinque marce. La sua prossima impresa è stata la prima auto ha costruito con un corpo completamente di sua invenzione. E ‘stata una coupé costruita su un telaio Ferrari 250 GT e 250 utilizzando il motore GT e le parti in esecuzione. La vettura è stata quasi terminato nell’autunno del 1964, quando il disastro ha colpito ancora. La vettura è stata sorpresa in e rovinato dalle inondazioni pesanti, che sono ricordato soprattutto per la calamità Firenze, ma che ha anche fatto molti danni nella zona di Modena.
Non a caso, le cose erano sempre piuttosto sottile, in modo che quando un commerciante di automobili olandese e appassionato lo invitarono in Olanda per ridisegnare il corpo su una Maserati Tipo 61, Tom accettate. Dato che questo progetto è stato in fase di ultimazione, Tom finito i soldi. Sulla via del ritorno in Italia, è andato a Bruxelles. Un rivenditore importati-macchina lì, M. Leon Barbie, ha detto che aveva un cliente che era interessato a una Maserati Tipo 63 (il motore posteriore “Birdcage”) e ha fatto Tom sapere dove uno adatto per la conversione potrebbe trovarsi? Fece lui! Uno degli elementi che aveva comprato da “cimitero” di Maserati era stato un telaio T63, ed era una delle cose che aveva salvato a Modena quando ha lasciato. E ‘stato nel suo garage (se aveva ancora un garage) ma, ha spiegato, il telaio aveva bisogno di un motore, affitto era dovuto per il garage e. . . “E poi,” Tom dice, “M. Barbie tirato fuori un assegno, fatto fuori, firmato, e non vi è stata la mia salvezza”.
Il Tipo 63 è stato ricostruito con un due litri Tipo 60 a quattro cilindri al posto del raro originale dodici. Tom non solo ha guadagnato un cliente, ma anche preziosi futuri contatti da questa transazione. E ‘stato l’incoraggiamento di cui aveva bisogno per continuare, e lui continuava a da allora, aver costruito numerose specialità con più nelle opere.
Queste vetture sono state soprattutto le auto viale GT, piuttosto che le macchine della concorrenza, anche se, in generale, il loro stile ha probabilmente contribuito alla performance. Uno dei suoi progetti speciali era una vettura costruita nel 1967 per Harry Windsor, un appassionato di California. Windsor voleva un motore posteriore speciale con un corpo ispirato alla Ferrari P4 styling. I dettagli sono stati lasciati a Tom, che ha iniziato modificando una Cooper chassis monoposto e utilizzando una 250 GT Ferrari V12 accoppiato ad un cambio ZF. Questa vettura è stato il primo di una serie di essere chiamato “Thomassima.” E ‘stato dimostrato, sulla costa occidentale, dove ha attirato una notevole attenzione. Dato che questo è stato scritto Tom ha ricevuto un ordine provvisorio per tre vetture simili, usando sia motori Ferrari o Lamborghini, per un altro cliente americano interessati.
Dopo che la macchina di retro-motore altri due “Thomassimas” sono state costruite, sia a motore anteriore. Uno è una coupé GT-Chevrolet V8-a motore, che si riferisce a Tom piuttosto anacronisticamente come un “anti-Cobra”. L’altra GT, che compare sulla copertina e nella maggior parte delle foto allegate, è alimentata da un tre litri Ferrari ed è un coupé molto bassa gullwing. Tom ritiene che questo sia il suo capolavoro fino ad oggi, anche se lui preferisce una configurazione a motore centrale. Questa ultima vettura è stata più di un anno in edilizia, con particolare attenzione alla finitura, e tra le sue caratteristiche sono interruttori del tetto, esposto collettori di scarico contorte lungo i fianchi così come gli accessori Meade-prodotte come la ruota getto dello sterzo e la knockoff lunghe orecchie dadi del mozzo. Tom ha utilizzato questa macchina per scopi promozionali a mostre in Italia e ha ricevuto un sacco di pubblicità. Ora che la consegna al suo cliente degli Stati Uniti è di circa a causa sta progettando un personal car- metà posizionato V12, servosterzo, aria, stereo ruote “superluxurious”, “di grandissime dimensioni”, il lotto. Altri progetti sono anche sulla strada, ma sono ancora in lista classificata.
Nel frattempo, il reddito di base di Tom è sempre stato da auto usate, di solito della Ferrari, Lamborghini, Maserati, varietà, e lui è probabilmente meglio conosciuto per questo in America che come costruttore speciale. Ha una capacità indiscussa di trovare desiderabili, automobili “esotici” difficili da ottenere,. Egli è impostato anche per preparare e, se specificato, modificare queste vetture per i suoi clienti prima della consegna. Oltre a conoscere dove cercare per le auto rare e parti, si ottiene spesso punte calde prima che qualcosa è pubblicizzato per la vendita. Aiutare con le faccende di segreteria è sua madre, che finalmente ha dato per la passione del figlio per le automobili e si è unito a lui a Modena un paio di anni fa. Si sospetta che lei fornisce qualche buon esperto di affari pure.
Superlativi continuano a scivolare in conversazione Tom ‘s quando si parla delle sue macchine e dei piani-Fantastic! Wild! Favoloso! Ma l’entusiasmo è genuino, e così è l’energia. Battute d’arresto non sembrano farlo scendere a lungo. Un paio di anni fa, Carroll Shelby era parlare con lui circa la creazione di un piccolo impianto a Modena per una serie di GT a motore centrale. Poi Ford ha assunto il nome di Cobra, Shelby e poi scese dalla business automobilistico-building. E ‘stato un allettante potrebbe-essere-stato, ma Tom non si sofferma su di esso. E ‘il tipo di supporto che vorrebbe, e potrebbe ancora succedere.
Nel frattempo, che ha appena acquisito un nuovo negozio con 3000 piedi quadrati di superficie. Questo nuovo impianto è situato vicino al suo vecchio posto e si trova proprio di fronte al Modena Autodromo. Si chiamerà di Tom Meade usate Sports Car Center d’Italia. Come suggerisce il titolo, un’attività principale sarà l’acquisto e la vendita di auto usate italiano GT. Il centro sarà anche specializzati per aiutare i proprietari stranieri di GT e sportive auto italiane ottenere pezzi di ricambio, e il maggior numero di parti come possibile sarà rifornito con l’obiettivo di offrire telefonica attiva 24 ore e un servizio di posta aerea. Per le parti che non sono più disponibili, Tom si impegnerà a realizzare loro o li hanno fatti, compresi elementi quali parabrezza, parti di motore, sospensioni, pannelli di carrozzeria, ecc anche in azione saranno gli accessori italiani, così come una linea di accessori TOM Meade-fatto.
Le costruzione speciali continuerà ad essere una parte importante delle attività di Tom, così come vetture da competizione “streetifying” e ricostruire auto danneggiate. A proposito di quest’ultimo, egli immagina che offre un servizio di ricostruzione, con trasporto di ritorno, per le auto danneggiate inviati dall’estero. Un servizio simile per motore e cambio ricostruzione sarà disponibile.
Lui è ottimista. E ‘stato un tiro difficile solitario, ei pasti non erano sempre regolare. Ora le rotture sembrano venire la sua strada. “E ‘probabilmente una buona cosa che non ho potuto comprare tutto il necessario nei primi giorni. In questo modo, ho imparato a fare un sacco di cose da me, se ho voluto o no.” Con questo atteggiamento, è probabilmente più corretto dire che Tom sta facendo le sue pause.
CONTACT-MODELS – FERRARI – 330P4 THOMASSIMA II 1967 BY TOM MEADE
CONTACT-MODELS – FERRARI – THOMASSIMA III 1967 BY TOM MEADE
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